Wo fang ich an? Mit dem oben bereits erwähnten Kollegen. Mit ihm hatte ich natürlich im Vorfeld gesprochen. Er fährt den Evoque, allerdings die kleinere Maschine nun ja schon fast ein ganzes Jahr und sagt: Ich bin wirklich voll zufrieden mit dem Evoque. Ich habe eine super Ausstattung für mein Geld bekommen. Der Verbrauch hält sich in Grenzen, selbst wenn man nicht immer so drauf achtet. Der einzige Schwachpunkt, der mein Wohlfühl-Faktor stört ist die Klappe vom Handschuhfach, die im Vergleich zu dem Rest des Fahrzeugs eher billig wirkt. Ich ärgere mich bei meiner Konfiguration, dass ich nicht auch das beheizbare Lenkrad genommen habe, weil das gerade mal 80 Euro Aufpreis kostet, im Winter hätte ich mich schon darüber gefreut. Und für meinen Nachwuchs hätte ich doch auch noch das Panorma-Dach nehmen sollen, weil die Fenster hinten ja nun zum einen ziemlich hoch sitzen, und zum anderen auch nicht besonders groß sind. Ok, soweit sein Briefing.

Beim ersten Einsteigen konnte ich seine Aussage zum Interieur schon einmal bestätigen. Es sitzt sich nicht nur angenehm in den Sitzen des Range Rover Evoque, das Ambiente hat mich auch sehr angesprochen (und ich bin zum ersten Mal mitten am Tag eingestiegen – das Ambient-Light hatte ich noch gar nicht gesehen, das ist auch sehr schön, zumal mal die Farbe nach seinem eigenen Gusto noch verändern kann – America läßt grüßen). Das Lenkrad und den Sitz hatte ich mir schnell mechanisch in die richtige Position gebracht (die ich im Übrigen während der Testzeit noch ein paar Mal nachjustieren musste, bis es mir dann richtig passte), die Kupplung fest durchgetreten (Ja, es war der Evoque mit dem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe, ich persönlich hätte ja das 6stufige Automatikgetriebe, was man alternativ ordern kann, bevorzugt, aber das können wir nicht immer steuern.) und dann den Startknopf gedrückt. Der 2,2-Liter SD4 Dieselmotor mit seinen 190 PS erwacht auf sehr dezente Art und Weise. Erfreulicher Weise bleibt es das auch stets – dezent leise im Hintergrund – selbst bei höheren Geschwindigkeiten. Das 6-Gang-Getriebe lässt sich sehr schaltfaul fahren, allerdings liegen mir die Gänge zu nah beieinander. Zumindest in den ersten Tagen habe ich mich hin und wieder verschaltet. Der Diesel-Motor ermöglicht mit seinen 190 PS eine durchaus flotte Fahrweise. Die Beschleunigung (in Zahlen 10 Sekunden von 0 auf 100 km/h – mit Automatikgetriebe dauert es nur 8.5 Sekunden) fühlt sich imposanter an, als es sich auf dem Datenblatt liest.

Bis 180 km/h lässt sich der Evoque bequem hochbeschleunigen, danach wird es etwas zäher, aber nie zäh. Bei 200 km/h ist sowieso Schluss. Ab Geschwindigkeiten von 160 km/h fühlt sich das Fahren erstmal seltsam an – ich weiss es leider nicht besser zu beschreiben – nach dem dritten Tag, war das Gefühl meinerseits aber auch schon verschwunden. Wohl einfach nur die Umstellung. Generell habe ich das Fahren mit dem Evoque stets als angenehm empfunden, sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn. Die erhöhte Sitzposition hat natürlich seine klaren Vorteile. Dafür ist der Schulterblich ein wenig anstregend und auch die Sicht nach hinten könnte etwas besser sein. Hilfreich für das Einparken ist auf jeden Fall die Rückfahrkamera, wobei ich denke, dass – sofern man das Fahrzeug täglich bewegt – auch ohne auskommt.

Laut Landrover soll man mit 5.7 Litern Diesel auf 100 Kilometern auskommen. Wir hatten zum Ende einen Verbrauch um die 9 Liter, was aber auch dem hohen Anteil von Autobahnfahrten geschuldet ist. Da wurde der Evoque dann meist zwischen 140 und 160 km/h bewegt.

Das Ambiente des Innenraums hat mir zugesagt, das habe ich bereits beschrieben. Hervorheben möchte ich dabei noch das Premium-Soundsystem von Meridian (ein englischer Hersteller). 10 Lautsprecher und einen Subwoofer hat man im Fahrzeug verteilt und kann diese mit 380 Watt befeuern. Das Klangbild habe ich als sehr sauber empfunden und gemessen an dem Aufpreis halte ich es für sehr empfehlenswert. Das Infotainment-System an sich ist zu erst ein wenig “kompliziert”, will sagen, ich habe ein wenig länger gebraucht, bis ich verstanden habe, wie ich die Musik vom verbundenen iPhone abspielen kann. Im Prinzip bietet das System aber alle Anschlussarten, die man sich heute so wünscht und man kommt damit auch prima zurecht. Den Empfang des Radios hingegen habe ich teilweise als weniger gut buw leistungsstark empfunden. Wer gerne und viel Radio hört, sollte gegebenenfalls über die Bestellung des DAB-Moduls nachdenken, was verhältnismäßig preiswert ist. Das Navigationssystem hat problemlos funktioniert, die Aussprache der Stimme hat hin und wieder ein paar lustige Momente, aber nichts was die Routenführung wirklich stört. Das 8″ große Touchscreen-Display bietet eine Menge Platz und somit auch große Schaltflächen, welche die Bedienung bei der Fahrt erleichtern. Es ist allerdings leicht schräg verbaut und somit bei bestimmten Sonneneinstrahlungen nicht immer einfach abzulesen. Die Anweisungen bei der Routenführung werden aber auch in dem kleinen Display zwischen den Rundinstrumenten ausgegeben, so dass dies in Ordnung geht. Jens konnte auch die Lieder über seine iPhone-Spotify.app abspielen und über das Infotainment-System steuern, das macht ihn immer sehr glücklich.

Glücklich hat sich auch die Familie mit dem Range Rover Evoque gezeigt. Zumindest die Kinder mochten das Auto sehr. Meine Frau war hingegen wenig begeistert. Auch ein paar andere Damen habe ich um ihre Meinung gebeten – als Ergebnis halte ich für mich fest, dass der Evoque kein “Frauenauto” ist, da er bei Frauen und Männern gleichermassen gut ankommt. Zurück zu den Kindern im Fond. Die haben das riesige Panorama-Dach liebgewonnen. Zwar lässt sich dieses nicht öffnen (nein, es gibt auch alternativ kein kleineres Schiebedach für den Evoque), ist aber so gewaltig groß, dass man im Fond sitzend herrlich heraus sehen kann und das Wageninnere generell schön aufgehellt wird. Bei zu großer Sonneneinstrahlung kann man das Glasdach auch elektrisch mit einem Sonnenschutz verdunkeln. Platz haben im Fond auch zwei Erwachsene, zu dritt möchte man aber nicht hinten sitzen müssen, das ist – wenn überhaupt – nur auf kurzen Strecken zu empfehlen.

Das zulässige Gesamtgewicht für den Range Rover Evoque beträgt 2.350 KG. 500 KG davon sind für Passagiere und Gepäck bestimmt. In dem 550 Liter großen Kofferraum lässt sich einiges an Gepäck unterbringen, erfreulicher Weise gibt es keine Ladekante. Unser Testwagen hatte eine elektrische Kofferraum-Klappe. Ich muss so etwas nicht haben, aber es ist schon lässig und praktisch, wenn man nach dem Wocheneinkauf die Klappe per Funkfernbedienung öffnen kann, wenn man sich dem Fahrzeug nähert. Legt man die Rücksitzbank um, vergrößert sich das Ladevolumen auf 1.445 Liter, leider hat man aber keine plane Fläche. Das Schlafen auf der vergrößerten Heckfläche kann man bei einer zur Verfügung stehenden Länge von gerade mal 1.58m aber eh vergessen. Aber für den klassischen Ikea-Einkauf hat man schon ein bisschen Platz.

Im Gelände waren wir mit dem Evoque so gar nicht. Um ehrlich zu sein, hat er nur einmal Matsch gesehen, als ich ihn zum Fotografieren an das Raps-Feld gestellt habe. Schade eigentlich, denn das soll ja eine der großen Stärken des Evoques sein. Er ist nicht nur als SUV kategorisiert, man kann auch wirklich mit ihm ins Gelände fahren. 50cm Watttiefe, 22° Rampenwinkel – da geht schon was. Und wer das nicht glauben mag, ich war ja vor einem Weilchen mal in diesem Landrover-Experience-Center in Wülferath, wo ich den Landrover Defender gefahren bin, da konnten wir auch den Evoque über den Parcours bewegen.

Mein Highlight? Ganz klar das Tagfahrlicht (und auch die Rückleuchten). Ich mag die Form und wie es zu dem gesamten Auto passt. Es war mit eine Freude – jedes Mal wenn ich es gesehen habe – ob nun als Spiegelung im Lack meines Vordermanns an der Ampel oder eben wenn ich auf den Range Rover Evoque zugegangen bin. Ungemein praktisch fand ich auch noch, dass man per Funkfernbedienung die Frontscheinwerfer an bzw aus schalten – ohne dabei das Fahrzeug zu ver- oder entriegeln – konnte. Gerade wenn man sich im umbekannten Dunklen bewegt, ist das sehr nützlich. Ach – einen habe ich noch. Richtig, richtig, richtig funky finde ich, dass unter den Spiegeln kleine Lampen sitzen, welche im Dunklen die Silhouette des Evoques auf den Asphalt zeichnen.

Und was ist mit den Hipstern? Nun, ich kenne schon ein paar Leute, die durchaus sehr hipp sind und den Range Rover Evoque fahren oder sehr gerne fahren würden. Selbst wenn es so wäre, mich würde es nicht von meiner Kaufentscheidung abhalten …

Mein Fazit: Der 2013 Range Rover Evoque 2.2 SD4 Pure ist ein schönes – wenn nicht gar schickes – Auto, was sich auch gut fahren lässt und den Fahrer mit einem ansprechenden Interieur begeistern kann. Nachstehend habe ich mal unseren Testwagen nachkonfiguriert, um zu sehen, was da auf dem Preisschild gestanden hat – zudem gebe ich noch ein paar subjektive Empfehlungen bzgl. der Konfiguration.

Konfigurations-Empfehlungen zum Range Rover Evoque
Der Range Rover Evoque mit dem 190 PS starken 2,2-Liter SD4 Dieselmotor und manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe kostet in der Basis-Version der kleinsten Ausstattungsvariante “Pure” 38.100 Euro. Die auf den Fotos gezeigte Lackierung “Colima Lime” ist aufpreispflichtig und kostet wie alle anderen Farben ausser “Fuji Weiß” (Hier in Bielefeld sehe ich immer wieder einen weißen Evoque und finde, dass ihm weiß sogar sehr gut steht) 720 Euro. Das große Panorama-Dach in Verbindung einer Kontrastlackierung der verbleibenden Dachfläche in Schwarz macht sich mit 1.550 Euro auf dem Bestellzettel bemerkbar, wer auf die schwarze Lackierung verzichtet, kann 600 Euro sparen. Ich würde mir auf jeden Fall das Panorma-Dach hinzu konfigurieren, da nicht nur der Innenraum deutlich heller wird, sondern auch die Kinder so ihren Spass haben. Allerdings muss man in diesem Fall noch weitere Ausstattungsmerkmal im Wert von 3.300 Euro dazu buchen – an solchen Stellen verstehe ich die Autobauer wirklich nicht. Das Panorama-Dach gibt es nämlich nur in Verbindung mit – Achtung festhalten – dem kleinen Meridian Soundsystem (380-Watt-Verstärker und 10 Lautsprecher plus Subwoofer), Bluetooth®- fähiges Telefonsystem mit Schnittstelle für Audio-Streaming, der Bestuhlung in Almond/Espresso-Leder und dem Technikpaket Pure ( Mittelarmlehne hinten mit 2 Getränkehaltern; Teppichmatten; Ambiente Innenraumbeleuchtung; Anschluss für portable Audiogeräte (1x Aux, 2x USB); Audio-Zusatzanschluss; Stoßfängerleisten, vorne; 18″-Leichtmetallfelgen Style 2 mit 7 Speichen in Sparkle Silver (Bereifung 235/60R18). ). Äh ja.

Das Soundsystem hat oben eh schon meine Empfehlung bekommen, also passt das schon irgendwie – oder auch nicht. Unser Fahrzeug hatte dann noch das Winterkomfort-Paket. Für einen Aufpreis von 850 Euro bekommt man sind beheizbare Frontscheibe, Sitze, Lenkrad und Scheibenwaschdüsen. Ok. Wäre für mich sowieso in meiner Konfiguration dabei – ich kaufe doch kein Fahrzeug mehr ohne Sitzheizung und auch so eine Lenkrad-Heizung ist sehr charmant. Zumal weiss jeder Nicht-Garagen-Parker so eine beheizte Frontscheibe zu würdigen. Die wunderschönen Scheinwerfer bekommt man nur, wenn man das “Sichtpaket” für 1.300 Euro dazu bucht – es umfasst eine Scheinwerferwaschanlage, Nebelscheinwerfer, sensorgesteuertes Fahrlichtsystem, Scheibenwischer mit Regensensoren und Xenon Scheinwerfer mit einzigartiger LED-Signatur und automatischer Leuchtweitenregulierung. Das Navigationssystem wird für weitere 2.150 Euro integriert. Ich war bislang nie der Fan von integrierten Navi-Lösungen, mittlerweile denke ich da auch etwas anders, zumal die System immer besser funktionieren. Ansatzweise günstig – zumindest im Vergleich zu anderen Herstellern ist das Zubuchen des DAB-Radio-Moduls, das kostet gerade mal 330 Euro Aufpreis.

Die elektrische Heckklappe kostet 640 Euro Aufpreis, auf die könnte ich auch verzichten, obschon ich zugeben muss, dass sie sehr praktisch war. Wer “schlüssellos” den Range Rover Evoque öffnen, starten und später wieder verriegeln möchte, der benötigt “Keyless Entry” für XXX Euro, was aber auch nur in Verbindung mit den elektrischen Außenspiegeln (noch einmal 280 Euro dazu – bzw wenn man sie mit Memory-Funktion versehen haben möchte alternativ 560 Euro) gebucht werden kann. Rückfahrkamera (hat meine Empfehlung!) und Parksensoren kosten zusammen 810 Euro Aufpreis. Gerne hätte ich ja auch den Einparkassistenten des Evoque ausprobiert. Dieser war aber nicht in unserem Fahrzeug verbaut, kann aber für 690 Euro dazu bestellt werden. Wer nicht ausschliesslich alleine fährt, weiss auch eine 2-Zonen-Klima-Anlage zu schätzen (200 Euro extra), und Eltern spendieren dem Nachwuchs auch gerne Lüftungsdüsen für den Fond (120 Euro). Ein automatisch abblendbarer Innenspiegel sollte meiner Meinung nach ja heutzutage zur Serienausstattung jedes Autos gehören, Landrover verlangt dafür 200 Euro Aufpreis in Pure. Unser Evoque hatte keine elektrisch verstellbaren Vordersitze – ich würde diese mittlerweile immer dazu buchen – auch wie hier für 1.300 Euro – allein wegen der Memory-Funktion und weil ich mir oft mit meiner Frau das Auto teile und wir nunmal recht unterschiedliche Sitzpositionen haben. Witziger Weise ist die mittlere Kopfstütze im Fond für 50 Euro optional. Das heisst also man kann sie auch weglassen und hat dann bessere Sicht nach hinten. Wer die getönten Scheiben ab der B-Säule mag und/oder seinen Kindern mehr Privatsphäre bieten möchte, muss noch mal 420 Euro veranschlagen.

So komme ich übrigens auf einen Preis von 51.190 Euro für das von uns gefahrene Fahrzeug, was schon sehr nah an meiner Wunschausstattung liegen würde. Jede Menge Fotos zum 2013 Range Rover Evoque 2.2 SD4 Pure gibt es wie immer in der nachstehenden Galerie, darunter auch zahlreiche Detailaufnahmen.

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Also noch mal ganz von vorne, nachdem ich ja schon das Vergnügen hatte, die neue Mercedes-Benz E-Klasse (als E500 Limousine) im Rahmen unseres Road-Trip #mbrt13 von los Angeles nach Detroit zur Weltpremiere zu begleiten, war es mir ebenfalls vergönnt, das T-Modell als 2013 Mercedes-Benz E 250 CDI T-Modell wie auch die Limousine in der AMG-Version als Mercedes-Benz E63 AMG S 4MATIC bereits zu fahren (Hinter den Links befinden sich die entsprechenden Fahrberichte von mir, allerlei Fotos und auch jeweils ein Video). Nun hatte mich der Daimler eingeladen, um auch das Cabriolet und das Coupé der neuen E-Klasse Generation (sie nennen es Facelift, aber wir wissen ja mittlerweile alle, dass es ein wenig mehr als “nur” ein Facelift ist) zu fahren. In meinem Fall hiess dies, gemeinsam mit Jens im 2013 Mercedes-Benz E400 Cabriolet (A207) – der Basispreis liegt bei 60.630 Euro – von Hamburg nach Sylt – inklusive passivem Fahren auf dem Autozug – und dann am nächsten Tag mit dem 2013 Mercedes-Benz E500 Coupé (C207) von Sylt wieder zurück nach Hamburg (diesmal per Fähre und via Dänemark).

Hamburg zeigte sich wider Erwarten und entgegen aller Prognosen von seiner sonnigen Seite bei unsere Abfahrt und so haben wir es uns nicht nehmen lassen, unsere Fahrt mit heruntergeklappten Verdeck zu beginnen. Das Verdeck öffnet und schliesst sich selbstredend elektrisch und wird auch vollständig im Heck versenkt, was natürlich zu Lasten des Kofferraum-Volumens geht. Wer es eilig hat oder auch vom Regen überrascht wird, der kann das Verdeck auch bei Geschwindigeiten von bis zu 40 km/h während der Fahrt öffnen und schliessen. Und wenn ich überhaupt einen ernsthaften Kritikpunkt am neuen Mercedes E-Klasse Cabrio habe, dann ist es die Zeit, die das Verdeck benötigt, um sich zu öffnen bzw. zu schliessen. Nicht ganz 20 Sekunden Geduld benötigt man bis sich das Dach komplett geöffnet oder aber geschlossen hat. Fährt man nun offen – so wie wir durch Hamburg Richtung Autobahn – so stellt Daimler dem potentiellen Kunden zwei Optionen bereit, die das offene Fahren noch ein wenig bequemer machen. Zum einen wäre der – aus diversen anderen offenen Mercedes-Modellen bekannte – AIRSCARF. Hinter diesem unförmigen Wort verstecken sich zwischen Rücklehne und Kopfstütze verbaute Luftdüsen, die bei Bedarf je nach Wunsch mit sehr warmer oder eher lauer Luft den Halsbereich vor böser, kalter Zugluft schützen. Bislang exklusiv für das E-Klasse Cabrio entwickelt und erstmals 2009 gezeigt, präsentiert Daimler mit dem System AIRCAP (wer diesen Begriff google’t wird auch auf Luftpolsterfolie stossen) einen hohen Komfortgewinn für Mitfahrer im Fond. Das AIRCAP-System besteht aus zwei Komponenten und ermöglicht auf Knopfdruck zugfreien Cabriolet-Genuss auch auf den hinteren Plätzen. Auf Wunsch fährt eine Windlamelle aus dem oberen Scheiberahmen und weist den Wind – ähnlich einem Spoiler – auf einem anderen Weg über das Fahrzeug. Zeitgleich fährt das Windschott zwischen den Fondsitzen noch etwas höher. Ist der Effekt auf den vorderen Plätzen nicht so gravierend, so sitzt man in Fond mit aktiviertem AIRCAP doch deutlich angenehmer und wird von Windverwirbelungen geschützt. Wer also plant, des öfteren mit Passagieren im Fond das neue E-Klasse-Cabrio auszuführen, dem empfehle ich auf jeden Fall, AIRCAP zu bestellen – zusammen mit dem AIRSCARF, den ich persönlich auch nicht missen wollen würde – gibt es beiden System im “Cabriolet Komfort-Paket” für 1.250 Euro Aufpreis. Am Rande – die ausgefahrene Lamelle stört durchaus die schöne Linienführung des Cabrios – darum fährt sie auch sofort automatisch ein, wenn man das Fahrzeug mit weniger als 15 km/h bewegt, der Vorteil für die Fondpassagiere ist aber wirklich signifikant, wie wir auch in unserem Video (oben) zeigen. Wer mehr über das AIRCAP-System erfahren möchte, kann sich bei unseren Kollegen vom MB Passion Blog schlau lesen. Kurz aufgreifen möchte ich noch einmal das Kofferraum-Volumen. Es wird mit 300 Litern bei geschlossenem Verdeck angegeben – genug Platz für zwei Kabinentrolleys, 2 kleine Rucksäcke oder Taschen und ein paar Jacken. Schliesst man das Verdeck so soll man bis zu 90 Liter mehr Stauraum erhalten. Das haben wir im Test aber nicht ausprobiert. Eine Schale schützt den Verdeckbereich und die Zeit liess es nicht zu, dass wir probieren konnten, was man mit dieser Schale tun muss, um den Bereich entsprechend zu vergrößern.

Also. Quer durch Hamburg. Die Sonne scheint, das Verdeck liegt fein im Kofferraum, der V6 schnurrt. Was fehlt? Der Soundtrack! Also fix das iPhone mit dem Infotainment-System verbunden, was mit dem COMAND ONLINE (Kostenpunkt 3.153 Euro – eine Menge Geld, ich mag das System aber richtig gerne. ) immer wieder vollkommen problemlos klappt, ob nun per Bluetooth oder USB-Anschluss unter der Mittelarmlehne. Massive Töne – Cruisen empfinde ich als ideale Untermalung, Sekunden später nicken zwei Köpfen zu den Beats. Und doch muss ich dann erst zwei Mal in die Preisliste schauen, um wirklich zu glauben, dass es das von mir so hochgelobte und sehr geschätzte Premium-Sound-System von Bang & Olufsen, was wir in T-Modell und Limousine sehr genossen haben, für Cabrio und Coupé nicht gibt. Schade! Im Coupé wie Cabriolet ist “nur” ein Harman Kardon® Logic7® Surround-Soundsystem (893 Euro – Anschaffung empfohlen!) verfügbar. Das klingt zwar auch alles andere als schlecht, aber das B&O-System hat mir in seiner Klangfarbe wie -breite doch noch besser gefallen. Ein Großteil der potentiellen Kunden wird da vermutlich eh keinen großen Unterschied heraushören. Wichtig ist, dass die Musikleistung mehr als ausreichend ist, um den Wagen auch bei geöffnetem Verdeck und flotter Fahrweise noch gut beschallt. Und das macht das System. Darauf kommt es an. Und im Übrigen macht es auch Spass. Das erste Teilstück der Autobahn gen Norden fahren wir weiter offen, dann schliessen wir auf einem Parkplatz das Verdeck. Jens ist gesundheitlich leicht angeschlagen und ausserdem wollen wir uns anhören, wie sich das Verdeck bei Geschwindigkeit jenseits der 200 km/h verhält. Wie ein Blechdach. Das mehrlagige Textilverdeck beeindruckt wirklich mit seiner Akkustik-Abschirmung. Wer das nicht glauben kann, wir zeigen es im Video! Bis 200 km/h kann man sich mehr als bequem unterhalten und jenseits der 200 km/h werden ja alle Fahrzeuge ein wenig lauter.

Um diese 200 km/h zu erreichen, muss man den 333 PS-starken 6 Zylinder nicht mal gross bitten. Sehr willig nimmt der mit 3 Litern Hubraum ausgestattete Benziner den Gasfuss des Fahrers an und beschleunigt mit Hilfe der angenehmen 7G-TRONIC PLUS (Automatikgetriebe) das immerhin 1.845 kg schwere Cabrio mal eben in 5.3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Und auch jenseits der 100 km/h-Marke hat man nicht das Gefühl, als würde die Kraft der Beschleunigung nachlassen. Aber – Hand aufs Herz – so schön schnell sich das neuen 2013 Mercedes-Benz E400 Cabriolet (A207) auch durch Deutschlands Strassen lenken lässt, viel mehr Spass macht es zu Cruisen. Immer mit dem Wissen, dass man auch jederzeit die vorhandene Leistung abrufen kann, sind die 100 km/h auf der Landstrasse einfach ein Genuss. Entgegen kommt dem Wechsel zwischen Jekylll und Hyde dabei eine unscheinbare Taste in der Mittelkonsole mit der man zwischen Eco- und Sportmodus wechseln kann, wie auch noch ein zweite – ebenso unscheinbare – Taste, mit der man die Federung von Komfort zu Sport umschalten kann. Der Unterschied zwischen den beiden Programmen ist deutlich spürbar – sowohl beim Fahrkomfort als auch beim Verbrauch. Dieser wird beim E400 mit 7.9 Litern Super auf 100 km angegeben – wer entspannt unterwegs ist, kann diesen auch erreichen. Wer von einem Ort zum anderen hetzt, kann auch schnell 12 Liter pro 100 Kilometer und mehr durch die Brennkammern jagen. Dann sollte man sich aber auch auf regelmäßige Tankstops einrichten, denn der Tank fasst lediglich 66 Liter.

Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 2.3 Tonnen ermöglicht das E400 Cabrio eine Zuladung von 470 kg. Als echter Viersitzer (auch hier der Verweis auf das Video – man kann wirklich mit 4 erwachsenen Personen auch längere Strecken reisen) sollten die Mitreisenden dann nicht zu wohlgenährt sein oder sich aber mit dem Gepäck deutlich beschränken, was ja durch den kleinen Kofferraum eh erforderlich ist. Wer mag, kann an das Cabrio auch einen Agrarhaken bauen lassen und damit dann eine Anhängelast von 1.8 Tonnen ziehen. Das sollte zumindest für das kleine Sportboot oder das Rennpferd reichen.

Abschliessend darf ich noch festhalten, dass die von uns gefahrene Variante mit seiner palladiumsilber metallic-Lackierung in Verbindung mit dem begalrotem Verdeck und der bengalroten Lederinnenausstattung nicht unbedingt meinen Geschmack getroffen hat – aber es war eben das Auto mit dem wir am meisten zeit verbringen konnten, so waren wir nicht wählerisch. Mein Favorit wäre ein schneeweißes Cabrio mit schwarzem Verdeck gewesen. Mit dem E400 bin ich aber mehr als glücklich gewesen.

Jens hat seinen Fahrbericht zum Mercedes-Benz E400 Cabriolet schon vor ein paar Tagen veröffentlich, wer also noch eine weitere Stimme zu dem Wagen lesen mag, klickt auf den vorstehenden Link. Aus einem ganz anderen Blickwinkel beschreibt Yvonne von justtravelous.com ihre Erlebnisse mit dem E400 Cabrio. Weitere Berichte von Moritz Nolte (automobil-blog.de) und Phillip Deppe (MB Passion Blog) solltet ihr in den kommenden Tagen als Trackback-Kommentar unter dem Artikel finden, die haben ihre Erfahrungen mit dem 2013 Mercedes-Benz E400 Cabriolet (A207) noch nicht online gestellt.

Wer sich das Video oben noch nicht angesehen hat, sollte dies jetzt nachholen, da zeigen wir noch Sachen, die ich jetzt nicht gedoppelt beschrieben habe, andernfalls biete ich in der nachstehenden Galerie noch diverse Fotos von dem 2013 Mercedes-Benz E400 Cabriolet (A207), darunter auch einige Detailbilder. Zudem habe ich schon vor langer Zeit die Pressemitteilung mit allen Daten und Fakten zum 2013 Mercedes-Benz E-Klasse Coupé (C207)und Cabriolet (A207) in meinem Blog hinterlegt, da kann man lesen, wie der Daimler die beiden Autos beschreibt.

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Nachdem wir den 2012 Audi Q3 2.0 TDI quattro nun eine Woche in Bielefeld hatten, kann ich zumindest festhalten, dass es sich bei dem Ingolstädter Kompakt-SUV um ein Fahrzeug handelt, mit dem man flott von A nach B kommt und dabei als 5-köpfige Familie (wir hatten einen Teenager dazugecasted) auch noch bequem reist. Für einen zweiwöchigen Urlaub in dieser Besetzung wird aber der Kofferraum mit seinen 460 Litern nicht ganz ausreichen. 2 Jahre sind übrigens seit der Weltpremiere 2011 des Audi Q3 in Shanghai vergangen und obschon die Plattform-Geschwister Audi A3 (8V) und 2013 Audi A3 Sportback mittlerweile in einer neuen Version vorgestellt wurden, wirkt der Q3 alles andere als altbacken. Ich mag ja insbesondere das Tagfahrlicht und die Front gefällt mir an dem Wagen eh am besten. Der große Grill kaschiert im Rückspiegel der anderen wokl ganz gut das “Kompakt-” vor dem “SUV”, so dass man sogar ein gewisses Überholprestige in dem Audi geniesst und die knapp 220 km/h Höchstgeschwindigkeit sogar hin und wieder mal ausfahren kann.

Wer mag, kann sich in dem nachstehenden Video auch noch im Bewegtbild ein paar der Fetaures des Audi Q3 ansehen, sowie eine der längsten Fahrsequenzen, die wir bislang in unseren Ausfahrt.tv-Videos gezeigt haben:

Der uns zur Verfügung gestellte Audi Q3 2.0 TDI quattro hat einen Komplettpreis von 53.005 Euro – man kann hier also fast von einer Vollausstattung sprechen. Auch wenn sich wohl die wenigstens Kunden den Q3 so komplett zusammenstellen, finde ich es immer schön, wenn ich möglichst viele Ausstattungsfeatures testen kann. Der Basispreis für den Q3 mit dem 177 PS 2.0 Liter TDI mit 7-Gang S tronic und quattro Antrieb (alternativ gibt es den Wagen auch mit einem manuellen 6-Ganggetriebe, welches auch mit reinem Frontantrieb angeboten wird) liegt bei 37.150 Euro. In der Basisausstattung hat der Q3 17″ Alus, unser Testwagen hatte die 18″ Felgen im 5-Arm-Design, die dem Kompakt-SUV noch ein wenig erwachsener wirken lassen (Aufpreis 900 Euro). Die Sportsitze vorne (Aufpreis 550 Euro) bietet perfekten Seitenhalt und sind auch auf längeren Strecken sehr bequem – diese würde ich persönlich genauso in meine Konfiguration aufnehmen, wie die Alcantara/Lederausstattung (1150 Euro), die ich seinerzeit in meinem Audi A4 Avant Firmenwagen schon hatte und lieben und schätzen gelernt habe, weil sie sich nicht nur sehr gut anfühlt und somit den Innenraum aufwertet, sondern auch einfach reinigen lässt, was gerade in Fond bei den Kindern von großen Vorteil ist.

Der größte Posten auf dem Ausstattungszettel stellt das Infotainmentsystem MMI Navigation plus (2.725 Euro – bedingt zusätzlich noch ein Lenkrad – verbaut Sportlederlenkrad mit Schaltwippen 280 Euro und das farbige Fahrerinformationssystem zwischen den Rundinstrumenten 360 Euro) iVm dem Bose-Premium-Surround-Sound-System (750 Euro – bedingt zusätzlich das LED-Innenlichtpaket für 240 Euro). Ich bin immer wieder sehr angetan von den Audi-Displays, die eine ganz besondere Schärfe mitbringen. Das MMI hat sich im Laufe der letzten Jahre immer weiter verbessert und gefällt mir sowohl in Sachen Bedienung als auch bei der Zuverlässigkeit der Navigation sehr gut. Das BOSE-System (10-Kanal-Verstärker mit 465 Watt sorgen für satten Klang durch 14 Lautsprecher und können bei entsprechender Musikquelle auch 5.1-Klang abbilden) ist mit Sicherheit besser als Audi Soundsystem (6 Kanal Verstärker, 180 Watt, 109 Lautsprecher) – steht aber den Bang & Olufsen-Paketen im neuen A3 deutlich nach.

Das “Audi drive select”-Paket (Anpassung der Lenkungsunterstützung, Gaspedal- und Schaltkennlinie [bei Modellen mit S tronic]; Einfluss auf weitere optionale Ausstattungen, z.B. bei Dämpferregelung) kostet nur 200 Euro, ich habe den Unterschied zwischen den einzelnen Modi allerdings nur maginal gespürt. Wer auf den Cent achten muss oder will, hier würde ich persönlich einsparen. Ganz in Gegensatz zu den Assistenz-Systemen. Ich bin doch immer wieder überrascht, wenn ich andere Personen höre, die sich über die Bevormundung von Assistenz-Systemen beklagen, meist dann aber selbst Autos aus einer Zeit fahren, in der man Parksensoren schon als Assistenzsystem verkauft hat. Ich – als Vielfahrer – schätze diese ganzen Systeme mittlerweile sehr und würde stets – das nötige Budget vorausgesetzt – die Systeme in meiner Konfiguration berücksichtigen.

“Audi side assist und Audi active lane assist” ist ein Doppelpaket – der erste Teil deckt den toten Winkel ab und kontrolliert auch auf der Autobahn, ob nicht gerade ein Fahrzeug von hinten links herangeflogen kommt. Selbstverständlich ersetzt es nicht vorrausschauendes Fahren oder den Schulterblick, gibt einem aber doch noch einmal die nötige Sicherheit beim Ausscheren. Der “Audi active lane assist” greift schon ein wenig mehr ein. Er scannt ab Geschwindigkeiten von 65 km/h die Begrenzungslinien auf der Strasse. Hat er die Linien erkannt, so greift das System aktiv ist die Lenkung ein – für den Fall, dass der Fahrer nicht den Blinker setzt – und korrigiert die Lenkung so nach, dass man nicht unbeabsichtigt die Spur wechselt. Nach ein paar Sekunden des autonomen Fahrens warnt das System allerdings den Fahrer das Auto wiedre zu übernehmen und schaltet sich ab. Ist man auf der Autobahn als kurzzeitig abgelenkt, kann das System wirklich helfen und auch Leben retten. Das Paket kostet zusammen 1.100 Euro (und wäre mir persönlich wichtiger als größere Alufelgen).

Für weitere 1.300 Euro Aufpreis bekommt man den “Parkassistent mit Umgebungsanzeige und Rückfahrkamera”. Wenn ich mir so ansehen, wie manche Leute parken oder auch wie lange manche Personen benötigen selbst einen Kleinstwagen in eine mehr als ausreichend große Parklücke zu befördern, dann wünsche ich mir schon, dass diese Parkassistenten zur Serienausstattung gehören würden. Zumal das System (wir zeigen es im Video oben auch) wirklich prima funktioniert. Ich selbst – und ich halte mich für einen ganz passablen Einparker – würde das System durchaus nutzen, weil es das Einparken deutlich schneller gestaltet, als wenn man selbst am Lenkrad dreht. Zudem zirkelt das System den Q3 selbst in Parklücken, an denen ich eher – aus vermeintlich mangelndem Platz – vorbeifahren würde.

Genug zur aufpreispflichtigen Ausstattung. Wie fährt sich der Audi Q3 2.0 TDI quattro? Unspektakulär und problemlos. Die Motorisierung ist ansprechend und ausreichend um sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn bequem und flott zum Ziel zu gelangen. Die 177 PS reichen auch locker aus, um auf der Landstrasse den einen oder anderen schleichenden Verkehrsteilnehmer zu überholen. Die 7-Gang S tronic schaltet butterweich und ist kaum zu spüren – so macht reisen Spass, der sportlich ambitionierte Fahrer kann zu seiner Freude auch über die Schaltwippen am Lenkrand oder den Gangwahlhebel manuell schalten. Alles easy! Beeindruckend und daher erwähnenswert ist der Verbrauch des Audi Q3 2.0 TDI quattro, trotz permanenten Allradantriebs und trotz meiner nicht immer Effizienz-optimierten Fahrweise bin ich den Q3 unter 7 Litern / 100 km gefahren. Ohne große Mühe sollte man also auch den von Audi angegebenen Durchschnittsverbrauch von 5.9 Litern / 100 km erreichen können. Auch noch bemerkenswert ist die zulässige Anhängelast des Audi Q3 – bis zu 2 Tonnen zulässige Anhängelast (sogar bei 12% Steigung) dürfen gezogen werden, das ist schon eine Ansage! Das Auto selbst darf mit bis zu 520 kg beladen werden, was zu dem Kompakt-SUV passt.

In der nachstehenden Galerie gibt es wie immer allerlei Fotos zum Audi Q3 2.0 TDI quattro wie auch einige Detailbilder:

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Nachdem die hohen Herren uns – und ich darf am Rande erwähnen, dass ich immer wieder überrascht bin, dass ein Daimler-Vorstand so unterhaltsam sein darf und kann – also von den Vorzügen der alten wie neuen S-Klasse mit Worten überzeugt haben wollten, sollten dann Taten folgen. Show thy hardware, baby! Und wer noch nicht beeindruckt genug war, bekam jetzt 3 fette Kinnladenklapper hintereinander. Die riesige LED-Wand teilte sich (!!!) und wir schauten auf die regnerische (das Hamburger Wetter bediente brav sein Klischee) Rollbahn des Airbus-Werkes. Dort präsentierte sich vor einem im Hintergrund stehenden Airbus A380 der SLS im Safety-Car-Trimm und daneben stand jemand als The Stig verkleidet – sprang in den SLS drehte ein paar Runden, verschwand dann wieder im Hintergrund, um einer Art Auto-Balett der kompletten Mercedes-Benz Flotte in Weiß Platz zu machen. Am Ende der Choreographie rollten dann zwei neue S-Klasse aus dem Regen auf die Bühne. Und nachdem Dieter Zetsche das neue Flagschiff der Daimlerflotte kurz beklatscht hatte, öffnete er die Fond-Tür der zentral auf der Bühne platzierten S-Klasse, um die US-amerikanische Soul- und R&B-Sängerin Alicia Keys auf ihrem kurzen Weg zum Flügel zu begleiten. Diese trällerte Mal eben zwei ihrer wunderschönen Songs (eingefangen im nachstehenden Video von McWinkel) – als Abschluss bevor unsereins dann entweder die Bühne stürmen durfte oder aber im Nebengebäude diverse Häppchen von fünf verschiedenen Sterneköchen zu verköstigen.

Alicia Keys – “How It Feels To Fly” (Live @ Mercedes-Benz S-Class World Premiere in Hamburg from MC Winkel on Vimeo.

Ich habe die Häppchen Häppchen sein lassen und natürlich erst einmal versucht ein paar Bilder einzufangen, was natürlich bei solchen Veranstaltungen alles andere als einfach ist, wenn wenigstens 250 Personen die gleiche Idee haben und sich vor Ort “nur” 5 Anschauungsobjekte zeigen. Ganz ehrlich – mein erster Eindruck der neuen Mercedes-Benz S-Klasse bei der Weltpremiere in Hamburg war nicht so toll, wie die vorgetragene Show. Das luxuriöse Flaggschiff von Mercedes folgt in seiner Formsprache den jüngst vorgestellten Modellen wie CLS, A bzw CLA und der neuen E-Klasse, was ich zu schätzen weiss – aber irgendwie hatte ich “etwas mehr” erwartet, ohne dieses “etwas” genauer beschreiben zu können. Festmachen kann ich es vielleicht an den Frontscheinwerfern, die mir zu sehr, den Lichtgebern der neuen E-Klasse ähneln. Überlegt man, wie wichtig ja heutzutage das Frontscheinwerfer-Design ist, so sehe ich da zu wenig “Alleinstellungsmerkmale”. Gut. Ich spreche hier vom Exterieur.

Das Interieur ist hingegen schlichtweg “der Hammer”. Selbst das “Ohhh”-Feature – die Hotstone-Massage-Funktion für die Sitze im Fond – präsentiert sich der Innenraum auf eine luxuriöse wie Mercedes-übliche angenehm dezente Art und Weise, die meines Erachtens seines Gleichen sucht und der Konkurrenz auch wieder mal einen neuen Benchmark vorgibt. Sehr skeptisch war ich ja, was das neue Armaturenbrett angeht. Es gibt keine “realen” Rundinstrumenten mehr – stattdessen findet sich nur noch ein breites Display hinter dem Lenkrad. Ich mag das nicht. Punkt. Muss aber zugeben, dass die Schärfe des Displays und die Anmutung der abgebildeten Rundinstrumenten mir durchaus sehr gefallen haben und ich mehr als gespannt bin, wie diese sich beim “Fahren” ablesen lassen und wirken. Aufgrund des großen Andrangs (und weil ich gegen 23 Uhr auch ins Hotel wollte) habe ich das neue Burmester-Premium-Soundpaket nicht wirklich Probehören können, aber der erste Eindruck war – Achtung, es folgt ein Superlativ, den ich beim Klang im Auto eher selten mal verwende – le-gen-där! Das Glasdach zwischen Fahrer- und Fond-Bereich ist geteilt – dort finde sich am Dachhimmel eine Soundbar. Ich werde echt hibbelig bei dem Gedanken, das Soundsystem alsbald noch einmal in Ruhe hören zu können. Richtig hibbelig!

Bei Prof. Thomas Weber, der als Vorstandsmitglied der Daimler AG verantwortlich für die Konzernforschung und die Entwicklung der Mercedes-Benz Fahrzeuge ist, werde ich mir ein Zitat entleihen und es als Überschrift für eine kleine Serie in meinem Blog nutzen. Er sagte in seiner Rede: “Luxus ist ein Innovationsmotor!” Die neue 2013 Mercedes-Benz S-Klasse W222 verfügt über zahlreiche neue oder deutlich verbesserte Assistenzsysteme, die ich nach uns nach vorstellen möchte, da wir davon ausgehen können, dass sie nach und nach auch in anderen Baureihen – und natürlich auch in ähnlicher Form bei anderen Herstellern kommen werden.

Abschliessend möchte ich noch auf zwei Fakten zur neuen S-Klasse aufwarten, die ich ähnlich beeindruckend finde, wie der Luxus im Auto selbst: Daimler hatte jüngst mit dem Mercedes CLA den Weltmeister in Sachen CW-Wert (Luftwiederstands-Beiwert-Rekordhalter) vorgestellt – die Rekordmarke für Serienfahrzeuge belegt der CLA mit einem Wert von 0.22 – die neue S-Klasse wird mit sehr respektablen 0.24 (CW x A = 0.57) präsentiert. Dies begünstigt natürlich neben der Laufruhe auch den Verbrauch des Luxusliners. Hier will man im kommenden Jahr einen Motor vorstellen, der mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 3.irgendwas Litern auskommen soll. Wahnsinn! Insbesondere wenn man bedenkt, dass wir er vor ein paar Jahren Bauklötze gestaunt habe, als Volkswagen mit dem Lupo einen Kleinwagen vorgestellt hatte, der mit 3 Litern auskommen sollte – jetzt ist es ein wirklich dickes Auto – was nicht mehr als 4 Liter pro 100 Kilometer Sprit haben möchte. Ich bin echt (!) beeindruckt.

Nachstehend findet ihr einen Galerie mit nicht weniger als 77 Fotos von der Weltpremiere der neuen 2013 Mercedes-Benz S-Klasse (W222) in Hamburg – hübsch chronologisch aufgereiht zum durchklicken. Eher gegen Mitte der Galerie gibt es dann allerlei deTailaufnahmen zur neuen S-Klasse. Jens hat bei rad-ab.com nicht nur ein weiteres sehenswertes Video von dem Event sondern auch seine Gedanken zur neuen S-Klasse in die dazugehörige Pressemitteilung kommentiert. Wer sich für die S-Klasse im Generellen interessiert, sollte sich die Seite der Kollegen von 5komma6 merken, die sich ausschliesslich mit dem Luxusliner von Daimler auseinander setzen und dem W222 auch längst einen eigenen Beitrag spendiert haben. Und selbstredend finden sich auch bei den passionierten Machern von MB Passion zahlreiche Impressionen zur Weltpremiere der neuen S-Klasse. McWinkel oder wie er den Event erlebt hat, ist bei whudat nachzulesen. Und unser guter Kollege Moritz hat im automobil-blog auch schon etwas über die Weltpremiere der neuen S-Klasse geschrieben.

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