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2017 Mazda3 Facelift im Video-Review

Veröffentlicht von Jan Gleitsmann

Bei der Vorstellung der dritten Mazda3-Generation im Jahre 2013 hatte ich seinerzeit das Privileg, das komplett im KODO-Design neu gestaltete Kompaktfahrzeug der Japaner auf einem unglaublichen Roadtrip durch Sibirien Probefahren zu dürfen. Nun, 3 Jahre später, hat Mazda ein Facelift ihres Kompakten vorgestellt. In Barcelona hatte ich jüngst das Vergnügen, die Neuerungen, die das Modelljahr 2017 mit sich bringt, zu erfahren. All dies habe ich in dem nachstehenden Video-Review für Euch da draussen zusammen gefasst:

Rein äußerlich hat Mazda nur behutsam nachgeschliffen. Der Grill wurde etwas größer und erscheint nun plastischer. Die Chromflügel des Grills enden nun in deutlich schmaleren Scheinwerfern, die in den höheren Ausstattungslinien mit LED-Technik glänzen, wie im Übrigen auch die neu gestalteten, nun deutlich kleineren LED-Nebelscheinwerfer. LEDs blinken nun auch im automatisch anklappbaren Außenspiegel. Für die Spiegelkappen und das restliche Fahrzeug gibt es fortan zwei neue Lackierungen: Matrixgrau Metallic und Turmalinblau metallic. Das Heck wurde unterhalb des Stoßfängers milde umgestaltet.

Im Innenraum sorgen neue Sitze und ein neues Lenkrad für Pluspunkte gegenüber dem Vorgänger. Weit wichtiger ist jedoch die Aufwertung der Assistenzsysteme. Durch eine neue Frontkamera arbeiten die i-ACTIVSENSE Assistenzsysteme nun noch zuverlässiger. Die Kamera glänzt vor allem durch eine hohe Auflösung. Genau so wie das Head-Up Display. Hier werden nun nicht nur mehr Werte angezeigt, sie erscheinen nun auch farbig und sind durch die höhere Auflösung besser abzulesen.

Mein Fazit: Der Mazda3 hat mir schon vor dem Facelift gut gefallen. Die neue Front überzeugt mich nicht so, aber das ist natürlich Geschmacksache. Die neuen Sitze hingegen haben mich genauso überzeugt, wie auch die Aufwertung der Assistenzsysteme.

Dem Mythos Mazda MX-5 nachgefahren – ein Roadtrip nach Rom #mythosmx5

Veröffentlicht von Jan Gleitsmann

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Mythos. Legende. Episch! Mit Superlativen wird ja heuer nicht mehr gegeizt. Und wenn sich ein Nischenmodell mehr als 100 Mal verkauft, ist es am Besten gleich eine Stilikone. Für mich zeichnet sich ein automobiler Mythos erst aus, wenn sich ein Fahrzeug über mehrere Produktgenerationen nicht nur gut verkauft hat, sondern auch eine Menge echter Fans gewonnen hat. Die Mercedes-Benz G-Klasse zähle ich zu dieser erlauchten Gruppe, die Corvette, den Porsche 911 und auch den Mazda MX-5.

Bereits 1989 stellte Mazda den MX-5 als Reinkarnation der klassischen englischen, aber damals bereits ausgestorbenen Roadster vor. Das Auto sollte das Markenimage von Mazda aufwerten und vor allem aber auch Freude am Fahren vermitteln. 27 Jahre und vier Produktgenerationen später kann Mazda auf über 1.000.000 verkaufte Einheiten zurückblicken. Der MX-5, in den USA Miata genannt, hat nicht nur viele Freunde für sich gewinnen können, sondern auch zahlreiche Enthusiasten zu Club-Mitgliedern werden lassen. Definitiv eine automobile Legende. Aber was hat es mit diesem Mythos MX-5 auf sich?
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2016 Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ im Video-Review

Veröffentlicht von Jan Gleitsmann

Auf dem Auto Show in Los Angeles hat Mercedes-AMG jüngst die Performance-Version der neuen Mercedes-Benz E-Klasse (Baureihe 213) vorgestellt. Ich war jüngst eingeladen, die Limousine in Portugal Probefahren zu dürfen. Alle relevanten Informationen habe ich für Euch in nachstehenden Video zusammengetragen:

Bereits bei der Weltpremiere der neuen E-Klasse auf der NAIAS in Detroit Anfang Januar 2016 war schnell klar – Mercedes hat eine ganze Schippe draufgelegt, um den Stern seines Vorzeige-Fahrzeuges der oberen Mittelklasse nicht nur leuchten, sondern gleich strahlen zu lassen. Insbesondere bei den Assistenz-Systemen haben die Stuttgarter nachgelegt. Der DRIVE PILOT zeigt in seiner neusten Generation einen teilautonomen Spurwechsel und auch das Zusammenspiel von adaptiven Tempomaten und aktivem Spurhalte-Assistenten bringt eine ganze Menge neuen Fahrkomfort mit in die neuen E-Klasse. Aber wen interessiert das noch, wenn wir über die Performance-Version reden? Naja, niemand kommt im Stau auf die Idee zu driften. Niemand wird wirklich versuchen im allabendlichen Stop-and-Go-Verkehr die automobilen Muskeln spielen zu lassen. Extrem angenehm und alltagstauglich zeigt sich also so auch das Performance-Modell.

Aber ich sollte wohl eher auf die Leistung abstellen. Der Mercedes-AMG E43 wurde ja schon vorgestellt. Der AMG light mit seinem 3 Liter V6 leistet 401 PS. Der neue E63 kommt als 4.0 Liter V8 auf 571 PS. Alle AMG-E-Klassen verfügen über Allradantrieb, beim E63 und E63S nun in Form von 4MATIC+, zudem werden die beiden neuen Muskelprotze mit der AMG SPEEDSHIFT MCT 9-Gang Sportautomatik augeliefert. Der Motor des E63, der M177 ist übrigens ein alter Bekannter. Er leistet schon im Mercedes-AMG C63 für flotten Antrieb, wenn auch mit knapp 100 PS weniger Leistung. Im E63 löst er fortan das alte 5,5 Liter Aggregat aus der Baureihe 212 ab. Im Vergleich zum Vorgänger hat der E63S nun 27 PS mehr Leistung, der ohneE63 ohne S hat eine Leistungssteigerung von 14 PS spendiert bekommen.

Unter der Haube vom 2016 Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ befindet sich also ein 4,0-Liter-V8 Motor mit Direkteinspritzung und Biturbo-Aufladung mit einer Leistung von 612 PS (450 kw) und einem maximalen Drehmoment von 850 Nm, welches zwischen 2.500 und 4.500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Zudem kommen im E63S erstmals dynamische Motorlager zum Einsatz. Sie sorgen auf der einen Seite für eine steife Verbindung für optionale Performance, andererseits für eine weiche Anbindung und somit hohen Komfort bei gemächlicher Gangart. Die neue 4matic+ sorgt für optimale Kraftverteilung auf alle 4 Räder und begünstigt somit auch eher unerfahrene Piloten auf der Rennstrecke. Wer es kann und will, kann die 4matic+ auch in den Drift-Modus versetzen. Dann kommt die Kraft nur noch an der Hinterachse an.

Mein Fazit: Der neue E63 macht meiner Meinung vor allem einem Fahrzeug Konkurrenz – nämlich seinem kleinerem Bruder, dem C63. War dieser bislang die beste Empfehlung für Sternenfahrer mit Rennstreckenambitionen, so legt die sportliche E-Klasse jetzt nicht nur nach, sondern übertrumpft dank 4MATIC+ nun auch den kleinen Bruder. Das Mehr an Gewicht wird durch die Mehrleistung von 100 PS gegenüber der C-Klasse locker wettgemacht. Ich freue mich auf einen ersten Vergleich zwischen den beiden. Im Alltag kann der E63 genauso wie sein ziviler Zwilling durch die Assistenten punkten, aber auch mit einer wirklich komfortablen Fahrwerkeinstellung im normalen Fahrmodus.

DRIVESTYLE Teil 4: Ein eiskaltes Duell!

Veröffentlicht von Jens Stratmann

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Der MICHELIN Alpin 5 gehört zu den besten Winterreifen auf dem Markt. Das wissen nicht nur Matthias Malmedie und Helge Thomsen, nein das hat jetzt auch der große Test der Auto Bild (nachzulesen im Heft 40/2016) ergeben. Der Premium-Winterreifen erhält die Auszeichnung “Vorbildlich 2016” und führt damit gemeinsam mit einem weiteren Wettbewerbsreifen die Rangliste an.

Bei dem anspruchsvollen jährlichen Härtetest hat die Redaktion insgesamt 50 Winterreifen in verschiedenen Disziplinen gegeneinander antreten lassen. Laut Auto Bild ist der MICHELIN Alpin 5 der “Winterspezialist mit besten Schneeeigenschaften” – Das Urteil der Auto Bild Tester: “stabiles Nass- und Trockenhandling, kurze Nassbremswege” und gleichzeitig punktete er bei dem renommierten Automobil-Magazin mit einem besonders leisen Abrollgeräusch.

Leise Abrollgeräusche habe ich bei Matthias Malmedie und Helge Thomsen nicht vermisst, die beiden werden sich nun aber leise verabschieden und geben in der letzten Episode vom MICHELIN DRIVESTYLE noch einmal richtig Gas. Die beiden sind auf Schnee unterwegs und zeigen uns da die Qualitäten vom MICHELIN Alpin 5, was Traktion und Seitenhaftung betrifft. Wie immer verpacken die beiden Protagonisten das in eine witzige Challenge und ich möchte spoilern: Einer von beiden wird zum Schluss noch baden gehen.

Sicherheit bei allen winterlichen Verhältnissen dank wegweisenden Innovationen. Die sorgen für einen exzellenten Grip bei allen winterlichen Bedingungen! Dank dem neu gestalteten Profil der Lauffläche verzahnt sich der MICHELIN Alpin 5 noch effizienter im Schnee.

Gerade in der kalten Jahreszeit sind die Reifen besonderen Anforderungen ausgeliefert. Bei Nässe, Matsch, festgefahrener oder überfrorener Schneedecke müssen die Reifen gleichermaßen zuverlässig Sicherheitsreserven bieten und der MICHELIN Alpin 5 ist dazu jederzeit bereit und aktuell in über 76 Varianten von 15 bis 20 Zoll erhältlich!

Fazit: Der MICHELIN Alpin 5 bietet hervorragende Eigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn sowie auf Schnee.

DRIVESTYLE Episode 3: Mit Vollgas in den Schnee!

Veröffentlicht von Jens Stratmann

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Ivalo ist ein Ort im finnischen Teil Lapplands und ist der Hauptdrehort von DRIVESTYLE Episode 3:

Wie immer treten Matthias Malmedie und Helge Thomsen gegeneinander an und nachdem die beiden am Nürburgring waren und sich ein heißes Koch-Duell in Berlin geliefert haben, geht es nun in die Kälte.

Per Flugzeug von Deutschland nach Ivalo und anschließend dann mit “Taxis” zum Testzentrum. Helge Thomsen gewinnt hier das erste Duell, ergattert sich Armin Schwarz als Fahrer und ihr wisst nun vermutlich schon was für ein Fahrzeug hier im Spiel sein könnte. Matthias Malmedie wird mit einem Youngtimer aus Schweden zur Testworld gebracht, wo die beiden in die Challenge einsteigen.

Wie gut sind MICHELIN Winterreifen, wenn diese nahe an der Verschleißgrenze sind? Das wollen die beiden Protagonisten ausfahren und testen brandneue MICHELIN Winterreifen vom Typ MICHELIN Alpin 5: Brandneue gegen abgefahrene. Der eine VW Golf ist mit nagelneuen Reifen ausgestattet, der andere VW Golf hat Winterreifen mit einem Profil nahe der Verschleißgrenze. 1,6 mm – das ist das Mindestprofil, das man in Deutschland haben muss, ansonsten müssen die Reifen ausgetauscht bzw. erneuert werden.

Der MICHELIN Alpin 5 Winterreifen für PKW besitzt ein spezielles laufrichtungsgebundenes Profilmuster, welches bessere Traktion auf Schnee bieten soll. Darüber hinaus bietet der Alpin 5 einen größeren Widerstand bei Aquaplaning und eine höhere Lenkpräzision. Die innovative Laufflächenmischung des MICHELIN Alpin 5 verbessert außerdem die Eigenschaften des Reifens bei niedrigen Temperaturen. Optimiert wurde auch der Grip auf nassen und schneebedeckten Fahrbahnen. Der MICHELIN Alpin 5 Winterreifen verfügt zudem über Lamellen die bis zum Profilgrund reichen. Aus dem Grund kann der MICHELIN Alpin 5 über seine gesamte Lebensdauer nahezu seine Performance beibehalten.

Ohne zu viel zu erzählen: Das Video hat es in sich, eine tolle Gegend, ein tolles Rallye-Auto, einen interessanten Youngtimer und ein überraschendes Testergebnis:

Am Ende des Videos erfahren wir noch, dass es eine weitere Challenge geben wird. Es bleibt spannend und ihr habt nun auch eine Aufgabe: Von Oktober bis Ostern, so heißt die Faustregel! Von Oktober bis Ostern gehören Winterreifen auf die Autos und ihr könnt jetzt schon mal checken ob eure Reifen noch über ausreichend Profil verfügen.

DRIVESTYLE Episode 2 – Michelin Pilot Sport Cup 2 – Michelin CrossClimate

Veröffentlicht von Jens Stratmann

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„Salz? – das ist Zucker“. Alleine in den ersten 5 Sekunden von DRIVESTYLE Episode 2 haben wir schon Tränen gelacht und es geht auch unterhaltsam weiter. Denn wir sehen die Protagonisten Malmedie, Thomsen und Michelin Sternekoch Markus Semmler in Aktion.

Die DRIVESTYLE Episode 2 trägt den Namen: “Ein delikates Rennen” und natürlich liefern sich Matthias Malmedie und Helge Thomsen auch in der neuen Folge wieder einen sportlichen Wettkampf und das zusammen mit Sternekoch Markus Semmler. Geklärt wird nämlich, wer von den dreien schneller und geschickter mit einem Porsche Cayman GT4 auf der „Rennstrecke” unterwegs ist. Die drei liefern sich ein Slalom-Rennen und wer eine Pylone umfährt, der bekommt zwei Strafsekunden. Ich kann euch versprechen: Eine Pylone seht ihr mindestens umfallen und am Ende kommt es doch ganz anders, aber seht euch das Video nun mal selber an:

Der Porsche Cayman GT4 steht auf Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen. Das ist ein straßenzugelassener Rennreifen für Ultra-High-Performance-Fahrzeuge. Dieser bietet hervorragende Leistungseigenschaften, auf die auch die Erstausrüstung setzt. Der Porsche 918 Spyder zum Beispiel ist ab Werk mit diesen Reifen ausgerüstet.

Wir hatten es im ersten Beitrag bereits erwähnt, Michelin bringt das Motorsport-Know-how direkt von der Rennstrecke auf die Straße. So bietet der Michelin Pilot Sport Cup 2 ein präzises Lenkverhalten, eine nahezu konstante Aufstandsfläche auch bei hohen Geschwindigkeiten und ein dynamischeres Fahrverhalten.

Weiter im Text, bzw. im Video, denn in der zweiten Episode von DRIVESTYLE geht es nicht nur um die Reifen, es wird auch noch gekocht. Denn nachdem Malmedie und Thomsen den besseren Fahrer ermittelt haben, muss ja noch die Wettschuld aus dem letzten Video beglichen werden.

Also geht es mit einem VW Touran (mit Michelin CrossClimate ausgestattet) direkt in unsere Hauptstadt Berlin. Sternekoch Semmler sorgt für die Geschmacksexplosion 5000. Ich will über das Video gar nicht zu viel verraten, ihr sollt euch ja noch etwas überraschen lassen, also verliere ich jetzt noch schnell ein paar Worte über den Michelin CrossClimate:

Der Michelin CrossClimate ist der erste Michelin Sommerreifen mit Winter-Kennzeichnung. Sprich mit dem Reifen sind die Autofahrer auf alle Wetterlagen vorbereitet, denn der Reifen empfiehlt sich für viele Regionen für eine ganzjährige Nutzung.

Michelin hat hier die Vorteile eines Sommerreifens mit den Vorteilen eines Winterreifens kombiniert. Sprich, wir haben hier eine optimale Performance beim Bremsen auf nasser und trockener Fahrbahn, eine hohe Bremsleistung bei Kälte und auch eine gute Traktion selbst bei gelegentlichem Schneefall.

MICHELIN DRIVESTYLE mit Malmedie und Thomsen – Folge 1

Veröffentlicht von Jens Stratmann

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Das visuelle Dream-Team Malmedie und Thomsen im Urlaub. Ganz ohne Verpflichtungen, ohne aktiv beim WEC Rennen teilzunehmen. Mit Zelt, Gas-Kocher und natürlich vielen verrückten Ideen zum Auto-Rennen. Klingt wie ein schöner Männer-Trip, oder?

Dank der MICHELIN DRIVESTYLE Videos können wir quasi “live on tape” dabei sein, wenn die beiden sich gegenseitig herausfordern und sich gegenseitig Aufgaben stellen. Wir möchten an dieser Stelle nicht zu viel verraten, aber in dem kurzweiligen Video werden die beiden Protagonisten zusammen mit Rennfahrer Marc Lieb noch klären, wie viele Kilometer eigentlich so ein Rennreifen aushält:

Klar, die Belastung kann man nicht vergleichen. Im Rennbetrieb werden höhere Anforderungen an die Reifen und Gummi-Mischungen gestellt. Kaum ein privater PKW schickt bis 1000 Pferdestärken auf die Straße und auch kaum ein normaler Fahrer wird die Reifen so an die Belastungsgrenzen bringen. Dennoch: Es gilt das Prinzip „Von der Strecke auf die Straße“, denn die Erfahrungen von Michelin durch z.B. 25 Siege in Le Mans, fließen auch in die Serienproduktion ein.

Der neue Michelin Pilot Sport 4 etwa profitiert von diesen Erfahrungen. Er ist ein leistungsstarker Reifen, der hohe Sicherheitsreserven mitbringen soll und damit den Fahrspaß erhöht. Was ist neben gutem Grip (vor allem auch bei höheren Geschwindigkeiten) noch wichtig? Die Lenkpräzision! Auch diese konnte beim Michelin Pilot Sport 4 verbessert werden. Dank Aramid-Fasern konnte auch das “Wachsen des Reifens” bei höheren Geschwindigkeiten minimiert werden, durch diese verhinderte Formveränderung steht hier eine konstante Kontaktfläche zur Verfügung und das sorgt natürlich für mehr Grip.

Der Reifen – das Bindeglied zwischen Fahrzeug und Fahrbahn – wird auch heute noch sehr stiefmütterlich behandelt, dabei ist eine richtige Reifenwahl besonders wichtig. Michelin-Sommer-Reifen halten laut Hersteller 8.000 km länger als die Reifen der Konkurrenz, das vergisst man oft beim Preisvergleich, denn wer 8.000 km weiter kommt, der schont Geldbeutel und die Umwelt.

Zurück zu Malmedie, Thomsen und der Rennstrecke. Hier ist die Lebensdauer von Reifen, vor allem bei Langstreckenrennen, wichtig. Der Grund liegt auf der Hand: Ein Boxenstopp inkl. Reifenwechsel dauert ca. 25 Sekunden länger und genau diese 25 Sekunden können früher oder später einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil mit sich bringen.

Vom Motorsport in die Serie. Mehr als 50% der Le Mans Teilnehmer setzten auf MICHELIN Reifen. Dank 25 Gesamtsiegen sind zahlreiche Innovationen und technische Weiterentwicklungen entstanden, die heute ebenfalls in den Serienreifen stecken. Reifen sind nicht nur rund und schwarz, sie sind das wichtigste Bindeglied zwischen Auto und Fahruntergrund. Reifen stellen sich den schwierigsten Herausforderungen, egal ob bei Wind & Wetter, egal ob bei Hitze oder Kälte, egal ob auf Schnee oder Eis und auch bei starkem Regenfall. Unser Tipp: Achtet auf eure Reifen, achtet auf das Mindestprofil und wenn ihr wenig fahrt – dann auch auf das Alter der Reifen, denn mit zunehmendem Reifenalter können auch Versprödungen und feine Risse auftreten.

Was Matthias Malmedie und Helge Thomsen wohl im nächsten Video aushecken? Wir werden es erfahren…